科技创新

智能打磨让列车运行舒适安全

零时10分至5时90分,中铁物资集团有限公司(以下简称中铁物资)员工正在认真打磨胶皮(青岛)济南(南)客运专线、张(张家口)胡(合浩特)客运专线和广(周)惠(周)城际铁路的钢轨。为了保护春节,自.午夜时分,中铁物资集团有限公司(以下简称中铁物资)的工作人员已经在精心打磨胶济(青岛)南客专、张(张家口)沪()客专和广(周)惠(周)城际铁路的钢轨。

为了保护春运,从去年10月开始,中国铁路总公司组织人员在全国数百条高速和普通速度铁路上进行钢轨打磨工作,累计打磨里程超过1.2万公里,使春运列车运行更加舒适安全。

钢轨断面打磨是钢轨珍惜技术的一个环节。它能有效控制钢轨损伤,改善轮轨关系,解决列车晃动和晃动问题,大大提高乘客舒适度,延长钢轨使用寿命。中国是一个铁路大国,运营里程13.9万公里,中高速铁路3.5万公里,居世界第一。自2013年以来,中国铁路总公司轨道研究中心在借鉴国外前辈经验的基础上,与中国铁道科学研究院和国内高校合作,开展各方面的轨道防护技术研究和创新。先后获得了11项国家发现专利、实用新型专利和具有自主常识产权的软件版权,填补了许多空白。中国铁路总公司总经理陆说,中国在世界上第一次实现了对每条铁路的差异进行个性化和精确的打磨。首次实现了钢轨打磨方式的智能化设计,自主开发了打磨车作业方式的智能化设计系统,可以根据不同的钢轨断面设计进行主动打磨。国外根据钢轨断面和模板断面的不同,选择现场打磨或临时安排作业。首次实现了铁路道岔大、薄机连接打磨的智能化。首次实现钢轨的全生命周期管理,为每一根钢轨建立从出生到死亡的“健康档案”。同时,我国钢轨打磨技术标准更高,应用范围更广。铁路养护已覆盖铁路运输线路和道岔,如客货混运、重载运输、客运专线、高速铁路、地铁和城市轨道交通。中国铁路集团党委书记、董事长程志胜对记者表示,集团的磨轨工作集中在京沪、京九、沪昆、京广、合福高速、陇海、皖赣、宝成至浦城高速等数百条铁路上。工作时间在“天窗”期间,不会影响春运铁路的正常运营。

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