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全球航空业遭受重创:从“最成功的一年”到每

摘要 2021年春季航班搜刮量激增,然则航空公司能活到阿谁时候吗?编者按:有专家和业内助士展望,若是一切正常,2020年本该是航空业蓬勃成长的一年。可是一场疫情让全美的航空公司都蒙受了巨...

2021年春季航班搜刮量激增,然则航空公司能活到谁人时候吗?

编者按:有专家和业内子士猜测,若是一切正常,2020年本该是航空业蓬勃成长的一年。可是一场疫情让全美的航空公司都蒙受了庞大的攻击,并且这场冲击可能会持续下去,无法在短期内获得恢复。为了挨过艰难的行业穷冬,各家航空公司纷纷接纳办法,以求自保。

本文来自《纽约时报》,作者Niraj Chokshi,原文题目「The Airline Business Is Terrible. It Will Probably Get Even Worse」。

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本文来自Unsplash|摄影Damian Hutter

从「最成功的一年」到天天损失3.5-4亿美元

2020年之初,达美航空公司起头庆贺它汗青上「最成功的一年」。不久之后,它就和9万多名员工分享了16亿美元的利润。但紧接着新冠病毒囊括全球,航空业蒙受到了庞大的冲击,达美的利润急剧下降,不得不抛却10个机场以求自救。

此刻,达美和美国其他航空公司平常,只保留了少少数的航班。如今它们在美国境内的航班上平均只有23名乘客,天天都损失3.5-4亿美元。乘客的机票钱底子抵不上员工的工资、机场的房钱和飞机的维护费用。一家航空公司透露,它的客运量下降了94%。整个航空业6215架飞机中的一半当今都闲置在机场,无法遨游。

目下看起来航空业已经蒙受了庞大的袭击,可是凭据展望,航空业的将来会加倍昏暗。因为全球多个国度和地域严酷限制飞翔,而且短期内没有可用的疫苗,航空公司的收入可能得花几个月或者几年的时间才能回到疫情前的水平。即使乘客自动选择航行,这个行业也极有可能发生弗成逆转的转变,就像是911事件之后。

无法避免的破产

航空公司的高管们只要回首并不遥远的汗青,就能够认识到一场危机若何易如反掌地毁掉家喻户晓的大型航空公司。

疫情首先会影响小型航空公司,尤其是那些在破产边缘盘桓的公司,它们很有可能会被收购。破产和收购似乎成了逃不外的命运:因为乘客们担芥蒂毒传染,公司不得不调整座位距离,是以载客更少、成本更大。若是它们想要吸引消费者买票,就不得不降低费用,但如许它们就要面临破产;假如它们调高票价,就会导致无人买票,最终依旧会陷入破产。

旧金山观光阐发公司Atmosphere Research Group亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)暗示,这种空出一排座位的做法可能会一向持续下去,除非乘客的观光需求达到了疫情前的三分之二。「(航空公司)或许很仁慈,究竟赠予一些顾客并不需要的产物非常轻易。」

为了活过接下来的几周,航空公司已经过程游说集团从当局处获得了资金,用以发放员工的工资。然则这笔钱在九月就会用光。很少有公司希冀能从国会或者公共集团那边获得更多匡助,对航空业而言,这将是一场漫长而伶仃的奋战。

即使是最有远见的人,也无法为疫情的到来做好预备。

即使是接连盈利了47年的西南航空,从本年一月到六月里,平均天天吃亏3000万-3500万。美国航空公司则成了欠债最多的航空公司,它今朝的方针是鄙人个月把吃亏缩减至天天吃亏不跨越5000万美元。达美航空和结合航空则需要预备应对整整一年几乎没有收入的情形。

这个月,美联航总裁兼即将上任的首席执行官斯科特·柯比(J. Scott Kirby)对投资者说:「任何感觉能够猜测这场灾难损失或者恢复时间的人都太无邪了。当我们说做‘最坏的筹算,同时连结进展’,我们并没有夸张。」

削减预算、降薪裁员、最大水平保留资金

为了防止损失进一步加重,航空公司已经削减了所有能够削减的费用,包孕封闭以前被认为是给富人搭客(尤其是投资者、银里手等)预备的高朋室,削减了咨询、告白和手艺立异的预算,推出的客舱翻新的工作。美国航空将它34架波音757航空和9架Air Bus A330-300所有停运。西南航空则将波音737Max的订单削减了一半以上。

此外,它们还大幅度削减了员工的工作时间——几乎削减了90%的工作时间。各大航空公司还调整了航班,不外照样有一些航班出于各类原因保留下来了。之所以保留,是因为好多航班都是几周之前就确定下来了,飘动的费用、包罗乘务员和航行员的费用已经花出去了,所以即使乘客很少,它们也会尽量保留航班,然后靠货运盈利。

为了节约资金,航空公司也想尽法子劝客户不要退款,而是退观光代金券。这种做法在客户订定合同员中引起了伟大的不满。从功令层面上讲,乘客有权力要求航班全额退款。美国康涅狄格州参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)透露,劝乘客退代金券而不是现金的做法是「误导性的、甚至是棍骗性的」。美国航空公司首席执行官尼古拉斯·卡利奥(Nicholas Calio)则辩驳道,若是退还所有机票前,公司可能会破产。

这个行业也依靠员工自选削减工作时间来节流费用。据估量,今朝有跨越10万个员工自愿接管降薪或者提前退休的办法。到今朝为止,员工的根基工资是没有改变,国会向航空公司拨的250亿美元能够撑到九月份。然则按照猜测,当国度的庇护办法竣事后,公司裁员将变得不成避免。

西南航空首席执行官加里·凯利(Gary Kelly)在上个月告诉员工说,若是7月份公司的收支还不克涌现显著的回升,那么公司就会接纳收缩政策。他透露,今朝公司的若何恢复并不克取决于公司自己。

他说:「我们的方针是生存,而不是蓬勃成长。」

对行业恢复持灰心立场

今朝,没有任何迹象表明航空业会迎来恢复。凭据大多数行业剖析家和高管的估量,想要获得疫情之前的客流量,可能还要等良多年。即使客流量回升,经济和公家风险的承受能力也纷歧定能获得同步恢复。

多次民调显示,大多数人将会在相当长的一段时间内避免坐飞机。按照加州大学洛杉矶分校的一个项目的最新查询,即使在公共政策许可外出的环境下,仍有60%的人选择「绝对不会坐飞机」和「可能不会坐飞机」。

哈特维尔特说L:「航空公司当然会从新恢复营业,它们将要面临害怕出行的乘客。我认为全世界的人们都将会在信任和惧怕中频频挣扎。」

凭据全球商务观光协会作出的一项查询,从政策层面讲,商务差旅将会很快获得恢复。该查询还显示,大部门的司理都进展在将来几个月内从新启动商务观光,不外西南航空的凯利告诉《PBS NewsHour》,将来几年内子们有可能都邑避免商务差旅。

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图片来自Unsplah|摄影Sandie Clarke

测体温、戴口罩

面临这么多不行掌控的事,航空公司决意把精神放在他们或许掌控的事情上。

从三月初起头,航空公司就起头在健康方面下功夫。上周起,结合航空和达美航空起头要求乘客佩戴口罩。这周一,美国航空和西南航空也决议推出同样的办法。

本周四,边陲航空(Frontier Airlines)成为美国第一家限制乘客体温的航空公司:体温跨越100.4华氏度的乘客将无法登机。

别的,本周六,美国航空公司示意他的所有员工(包罗乘务人员)和乘客将在安检时代增加对体温的搜检。

在911之后,美国的航空公司起头花宏大的人力和物力进行强制安检,这对那时的整个行业来说都是宏大的冲击,乘客花了多少年才真正适应了这种严酷的安检。目下,疫情的风行可能会造成同样成效的冲击。

达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)上个月表现:「看到911之后呈现了这么多新转变,包罗美国运输平安治理局、领土平安部和其他公共机构的问世,我们是不是能够想像,在疫情之后,今后还会泛起新型护照?我目下还不知道,可是我相信我们会在这一系列改变中走向前列。」

艰难恢复

在经由了数十年的兼并、还债、投资机身和高新手艺,在总结了最优赚钱方式后,这个行业本该比以往任何时候都吃香。

而当今,航空公司正在突如其来的疫人情前挣扎。它们筋疲力尽,只求保留现金。它们设法设法,只为在今朝的近况下争夺多赚一些钱,削减成本的损失。很多航运公司哄骗货运价钱上涨的优势,将本来的客机改成货机,用于运输包罗医疗药品在内的货色。

在3月和4月大部门客运量下降之后,有迹象表明航空业已经触底。四月中旬,美国运输平安治理局筛查的人数仅为常日流量的4%,不外到本周五,这一数据回升至8%。

然则好动静究竟是少数。结合航空的凯比(Kirby)暗示,从这个月起头,关于2021年春天观光航班的搜刮量暴增,高于本年春季的搜刮量。然则在疫情获得「需要的节制」之前,这些搜刮航班的搭客是不会真正订票的。

距离来岁春季还有小半年,得先看航空公司是否能撑到谁人时候。

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