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后疫情时代汽车产业链重构之机

摘要 2019年6月27日,在位于上海临港的上海南港船埠,新出厂的汽车期待装船转运文除了“线上”“云上”的家产,新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受庞大压力。作为国民经济支柱之一的汽车产...

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2019年6月27日,在位于上海临港的上海南港船埠,新出厂的汽车期待装船转运文

除了“线上”“云上”的财产,新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受伟大压力。作为国民经济支柱之一的汽车家当十分困难盼来了复工复产,又因海外疫情暴发遭遇供给和需求的双重冲击。

不外,就像硬币有两面,此次疫情固然对全球汽车工业带来重创,但同时也产生着新的机会。对于中国汽车家当来说,若何在后疫情时代的全球汽车财产供给链重构中实现更多“国产替代”是当下亟需研究的课题。

供需双重压力

日前,在中国电动汽车百人会举办的钻研会上,全球车企高层、行业专家忧心忡忡。

疫情让汽车财产受到两波冲击:先是中国整车和零部件企业大面积停工,全球汽车家当链部门中止;随后,傍边国疫情获得慢慢节制,企业周全复工复产,国外却进入疫情暴发期,韩日欧美整车和零部件企业接踵大面积停工停产,又对中国汽车工业链形成断供威胁。

据领会,欧美部门零部件企业于3月中下旬陆续停产,此中不乏博世、大陆、麦格纳、采埃孚、马勒等国际巨头。稀有据显示,截至3月末,欧洲、美国、日本、韩国等地已有跨越120家汽车及零部件工场处于停产状况。

“本年下半年,中国汽车行业具备恢复的可能性,但越来越多的人认为,全球危机无可避免。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在钻研会上透露,欧洲首要工场已暂停生产,严重影响中国区的供给链。戴姆勒正竭力保障欧洲个体买卖恢复活产,以确保戴姆勒在中国生产供给链的完整。

宝马中国当局事务副总裁姚晓蓉则透露,欧洲和美国成为疫情的“震中”,难以预估拐点何时显现,相关地域零部件制造商纷纷停产,很可能对中国汽车行业造成二次冲击。若国际供给商零部件欠缺,中国汽车生产也将受到严重影响。一旦世界列国继续封城,则海外订单将锐减,中国零部件制造商也不免受波及。

“假如海外零部件巨头停产时间在12个月以内,对中国车企影响相对有限,因为车企和零部件企业都有平安库存;假如停产时间在2个月以上,且该零部件没有其他供给商,则估计部门车企的生产将因为某些零部件断供而受到影响。”长城证券剖析师孙志东说,更让人担心的是,当前海外疫情未见好转,即使供给端恢复了,需求端在短期内也难以恢复。

“工场因疫情停工不是最致命的,汽车需求下滑才是车企的头号难题。”麦肯锡的最新讲演估计,2020年世界汽车销量或将削减近3成,中国市场销量也可能下降15%。

财产链重心或向中国倾斜

1月底至2月初,中国部门汽车企业延迟复工,全球汽车工业链是以部门“停摆”。那时甚至呈现了一些汽车供给链企业将撤离中国的说法。

现在,中国国内疫情已逐渐向好,正在积极推进企业周全复工复产,国外疫情却在敏捷舒展中,一些原本考虑“撤离”的汽车零部件企业再度面临抉择。不少业内子士认为,疫情的全球化,必将打破现有全球汽车供给链的结构。

盖世汽车研究院在其比来的一份查询中发问:“疫情全球化是否会加快汽车供给链转移?”查询成效显示,32.1%的受访者认为“会加快向中国转移”,尚有27.8%的受访者暗示不确定,仅少数人认为会转移至其他区域或不会转移。这必然水平上说明,中国在全球供给链的地位难以撼动,且汽车家当链重心有望向中国倾斜。

盖世汽车研究院阐发师认为,固然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国度及地域,中国已不再具有劳动力成本优势,但劳动力成本并非企业结构的独一参考尺度,中国是全球最大的汽车市场,复杂的市场需求下,结构中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、切近客户的主要计谋规划。

麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王(Arthur Wang)则认为,中国对新冠肺炎疫情接纳了强有力的办法,且取得了杰出结果,中国现阶段已成了全球制造业的避风港,这将给中国市场带来更大成长优势,为中国博得全球家产链重构的新时机。

在一些业内专家看来,此次疫情导致的供给链风险将使整车企业加大对中国国内零部件企业的搀扶力度,一些焦点汽车零部件自立供给商或将借此获得快速成长的良机。

事实上,跟着中国自立品牌汽车崛起以及持久的手艺积聚,本土零部件企业与外资、合资零部件企业的差距已大幅缩小,替代能力显著增加。

中国企业或迎来并购时机期

今朝,中国汽车家当链对于国外进口依靠度已经较小,一辆国产整车的国产化率根基在95%以上。但动员机、变速箱等焦点掌握单元以及车身不乱系统的焦点芯片、毗邻器等仍依靠进口。

有业内专家认为,疫情竣事后,中国汽车及零部件企业可能迎来新一轮并购窗口期。

盖世汽车研究院的一份研究陈说指出,在汽车供给链范畴,诸多企业因疫情需求大幅下降,短期复工无望,存在庞大的现金流压力。个中,部门知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月,不得不进行人员优化。

陈述还称,曩昔几年,中国企业海外并购首要是环绕拓展国际客户、追求新的利润增加点、获取焦点手艺、拓宽产物线等来睁开。而在后疫情时代,企业出海并购则需要考虑经由合适的并购来进一步深化供给链的全球结构,晋升企业将来的抗风险能力。

好比潍柴动力收购全球高端叉车企业凯傲集团、林德液压后,相关的中国国内工场也先后落地。除了收购后在其原地点国继续连结较强的竞争力外,中国企业能够经由收购带来的体量增进,晋升与上下流的议价能力。

“近年来,多家零部件上市公司经由并购,解脱了曩昔规模小、产物偏国内、家当传统的弱点。过程并购,零部件企业不仅获得了优质海外零部件家当,还过程国表里联动,增加了国内汽车财产的研发与制造能力。”东兴证券剖析师陆洲说。


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